رنو ساندرو استپ وی

رنو ساندرو استپ وی گران ترین و بزرگ ترین نماینده از خانواده رنو لوگان یا همان تندر 90 است که توسط پارس خودرو مدتی است تولید و عرضه میگردد . رنو ساندرو استپ وی همانند دیگر محصولات داچیا از ظاهری با استایل محافظه کارانه و تا حدودی کسل کننده بهره میبرد اما نکاتی همانند کاسه چراغ مشکی یا فلاپ های بدنه رنو ساندرو استپ وی به جذابیت ظاهری آن افزوده است . به داخل کابین رنو ساندرو استپ وی که وارد میشویم همه چیز مشابه نسخه هاچبک است و تنها تفاوت افزایش نسبی ابعاد خصوصا در قسمت فضای سر سرنشینان است . رنو ساندرو استپ وی یک ماشین 60 میلیون تومانی با کیفیت عالی است که بارها اعلام شده در بحث مونتاژ از بهترین های این رنج میباشد و از نظر متریال هم کیفیت بالایی را دارد . از نظر آپشن رنو ساندرو استپ وی در حد نیازهای روزمره آپشن و تجهیزات دارد و نکته خاصی در این زمینه برای این ماشین وجود ندارد اما رنو ساندرو استپ وی یک ماشین با محور با کیفیت بودن است و این موضوع سطح متوسط آپشن در رنو ساندرو استپ وی را توجیه میکند .

همه ماشین های داچیا که تا الان در ایران به تولید رسیده اند از پیشرانه معروف و خوب K4M استفاده شده است و در رنو ساندرو استپ وی هم همین پیشرانه به کار گرفته شده است و همین دلیل برتری فنی این ماشین در مقابل همه رقبای خود است .  این پیشرانه 4 سیلندر است و 1598 سی سی حجم دقیق آن میباشد . K4M قابلیت تولید 105 اسب بخار قدرت و 148 نیوتن متر گشتاور را دارا میباشد و دارای مزایایی چون شتاب و چالاکی خوب ، مصرف سوخت کم و استهلاک پایین میباشد . گیربکس اتوماتیک رنو ساندرو استپ وی نسل دوم al4 است که با کد فنی DP2 شناخته میشود و از نوع 4 سرعته تیپ ترونیک میباشد . این گیربکس به طور کلی عملکردش خوب است و با موتور ماشین هماهنگ میباشد و حالا با نصب بر روی خانواده رنو ساندرو اصلاحاتی بر روی تورک کانورتر آن انجام شده است که عملکردش بسیار بهتر شده است و تا 240 نیوتن متر هم قابلیت تحمل گشتاور را دارا میباشد . رنو ساندرو استپ وی از نظر خدمات پس از فروش ، تامین لوازم یدکی ، هزینه های نگهداری و مورد اطمینان بودن در بخش فنی یک گزینه عالی و کم دردسر محسوب میگردد .  

پلت فرم و آرایش سیستم تعلیق در رنو ساندرو و ساندرو استپ وی یکسان هستند و این یعنی به لطف وجود ساب فریم و تقسیم وزن مناسب در کنار عملکرد خوب فنربندی رنو ساندرو استپ وی سواری و هندلینگ خوبی را به نمایش میگذارد .

تا امروز بار ها رنو ساندرو استپ وی به لطف کیفیت خوب ، هزینه های نگهداری پایین ، تیراژ بالای تولید و خرید و فروش عالی در بازار و کم بودن میزان افت قیمت در مقایسه ها و در میان مردم به عنوان یکی از پر طرفدارترین 60 میلیون تومانی های حال حاضر انتخاب شده است و در این مقایسه هم بسترن b30 را مغلوب کرد .

بسترن B30

 فاو بسترن B30 سومین نماینده از این گروه خودروسازی است که توسط گروه بهمن مونتاژ میشود و در بازار ایران حضور به عمل میاورد و برای موفقیت بسترن B30 در بازار تبلیغات فراوانی صورت گرفته است . آسا وضیفه طراحی بسترن B30 را بر عهده موسسه ایتال دیزاین نهاده است که جزء برترین ها در این زمینه است و نتیجه کار هم ظاهری حجیم و جذاب است ؛ خشم زیبایی در چهره آسا بسترن B30 نهفته شده است و از همه مهم تر زمانی که دو برادر یعنی بسترن B50F و بسترن B30 در کنار هم قرار میگیرند در طراحی هر دو پارامتر های مشترکی مانند کاپوت عضلانی یا خطوط سر تا سری وجود دارد . ظاهر بسترن B30 زیبا و جذاب میباشد اما برخی طراحی قسمت عقب بسترن B30 را با دیگر بخش ها نا همگون میدانند اما به صورت کلی بسترن B30 چهره قابل قبولی را به نمایش میگذارد . اگر از بحث سلیقه در مورد طراحی خارج سویم باید بگوییم رنو ساندرو استپ وی طراحی اصولی تری دارد اما در مقابل برای بعضی بسترن B30 ظاهری دلنشین دارد . با ورود به کابین بسترن B30 با طراحی خوب و قابل قبولی مواجه میشویم که با ظاهر بیرونی ماشین هماهنگی قابل قبولی دارد و به طور کلی طراحی داشبورد بسترن B30 با نمای لوکس شکل گرفته است ؛ کیفیت ساخت خوبی دارد و در تولید متریال و ادوات بسترن B30 از مواد با کیفیت متوسط اما قابل قبولی استفاده شده است و آپشن های موجود در ماشین هم در کلاس خود کامل ترین نیست اما به عنوان یک ماشین 60 میلیون تومانی سطح تجهیزات بسترن B30 خوب است . از نظر آپشن بسترن B30 به رنو ساندرو استپ وی برتری دارد اما رنو ساندرو استپ وی در مباحثی چون کیفیت و مونتاژ و راحتی و ارگونومی امتیازات بالاتری را کسب مینماید .

بسترن B30 در سینه خود یک موتور 4 سیلندر با آرایش خطی جای داده است که 1598 سی سی به طور دقیق حجم دارد . بسترن B30 با کمک این پیشرانه قابلیت تولید 107 اسب بخار نیرو در دور موتور 5500 دور در دقیقه و 155 نیوتن متر گشتاور در 3600 دور در دقیقه را دارا میباشد . بسترن B30 همانند برادر بزرگ تر خود از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک AISIN  ساخت ژاپن برای انتقال قدرت به چرخ های جلو ماشین سود میبرد که عملکرد قابل قبول و مناسبی دارد و تعویض دنده های نرم و سریعی دارد اما هنوز هم ماشین های چینی در برنامه ریزی گیربکس ماشین های خود مشکل دارند و بسترن B30 هم دارای این ضعف است و از اینرو به صورت کامل با پیشرانه بسترن B30 که در گذشته به فولکس جتا متعلق بوده است کوپل نگردیده و در مواقع تحت فشار قرار دادن ماشین این ایراد وضوح بیشتری پیدا میکند . در بحث استهلاک ، هماهنگی موتور و گیربکس ، حساسیت پدال گاز و برنامه ریزی صحیح ECU و گیربکس رنو یاندرو استپ وی برتری دارد ضمن این که قابل اعتماد تر است .

بسترن B30 به لطف استفاده از پلتفرم فولکس واگن جتا و عملکرد خوب سیستم تعلیق هندلینگ مناسب و سواری لذت بخشی دارد  و از نظر قابلیت مانور برتری با بسترن B30 میباشد .

بسترن B30 ماشین خوبی در رنج قیمت 60 میلیون تومان است که ظاهر جذاب ، هندلینگ خوب ، گیربکس AISIN و تکنولوژی فرلکس واگن از جمله ویژگی های آن میباشد اما رنو ساندرو استپ وی با میزان فروش بالاتر و محبوبیت بیشتر بین مردم و قابل اطمینان بودن از بسترن B30 ارزش خرید بالاتری دارد . بازار خرید وفروش استپ وی در حال حاضر بسیار عالی است .